柴油機(jī)制造使用高壓共軌技術(shù)有什么優(yōu)點(diǎn)？

高壓泵：高壓泵將輸油泵運(yùn)輸成品油沖裝后傳達(dá)到柴油機(jī)共軌，其壓力可以達(dá)到135MPa甚至更高，髙壓成品油根據(jù)高壓油管進(jìn)到類(lèi)似管型的柴油發(fā)電機(jī)共軌。

共軌：在柴油發(fā)電機(jī)共軌中，柴油依然保持其壓力。即便在柴油泵中，鑒于柴油機(jī)的彈力，燃油壓力也基本一致。燃油壓力由共軌水位傳感器精確測(cè)量，并依據(jù)調(diào)壓閥調(diào)整至需要值。減壓閥任務(wù)是把共軌里的燃油壓力保持在150MPa以內(nèi)。

柴油泵：當(dāng)電控系統(tǒng)的電磁閥在柴油泵中釋放出來(lái)髙壓成品油時(shí)，開(kāi)啟柴油泵，馬上柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃。

高壓油管:髙壓成品油輸油管道務(wù)必承擔(dān)噴油系統(tǒng)主壓油泵間斷性后一部分高頻率壓力的波動(dòng)。輸油管道由無(wú)縫管做成，孔徑一般為6mm，孔徑為2.4mm。

各缸高壓油管長(zhǎng)短完全一致。共軌和各缸柴油泵的差別間距由相關(guān)缸高壓油管變型水準(zhǔn)還款，但輸油管道長(zhǎng)短應(yīng)盡量短。

柴油機(jī)共軌系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

共軌系統(tǒng)中，柴油泵工作壓力是能調(diào)的，所需要的最好噴發(fā)壓力能夠佳噴發(fā)壓力，進(jìn)而提升柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。柴油泵氣缸可以自由軟實(shí)際操作，噴發(fā)壓力強(qiáng)（120）MPa～200MPa），可以同時(shí)實(shí)際操作NOx和顆粒物（PM）在比較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排出要求。實(shí)際操作柴油泵速度變化量，實(shí)現(xiàn)理想柴油泵的周期性，非常容易進(jìn)行預(yù)噴發(fā)和常噴發(fā)，不但可以減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NOx，并能確保較好的推動(dòng)力和合理化。

柴油泵由閥門(mén)控制，精密度也較高，高壓油路也不會(huì)有汽泡和電流為零，所以在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作范圍之內(nèi)，不斷噴油量轉(zhuǎn)變比較小，能改善各缸所提供的油不勻，減輕柴油發(fā)動(dòng)機(jī)震蕩，降低工業(yè)廢水。

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